徵用並不可行 鐵工局︰東側施工唯一選

〔自由時報記者黃立翔、曾鴻儒、曾韋禎／台北報導〕交通部鐵工局長周永暉表示，鐵路地下化後，現有房屋下方將是地下化結構物，土地還給民眾，也無法再打地基蓋屋，「徵用」辦法並不可行。

周永暉說，台南鐵路地下化工程有多種施工方式可選擇，包括在鐵路東側施工、西側施工，或者徵收兩側部分土地，先闢建臨時軌，然後在原路線上施工等。但台南鐵路地下化既不能破壞鐵路西側被列為國定古蹟的台南車站與第一月台，又需維持現有鐵路營運，在種種因素下，在東側施工成為唯一選擇。

相較在西側施工，現有規劃需徵收拆除的民房由四九九戶減少為四○七戶，目前還在努力修正，把傳統距離鐵路三公尺施工的模式，壓縮至一公尺，幾乎緊鄰鐵路施工，拆遷戶可望降至四百戶以下；經費估計可節省五億元，工期則可縮短七個月，確實是所有方式中最佳方案。

他說，鐵工局是施工單位，拿大埔案與南鐵地下化比較是否合適，「留待社會公評」。

樹立土徵典範 學者：賴清德有機會

逢甲大學運輸管理系教授李克聰則認為，從都市發展與交通發展角度來看，鐵路地下化都有必要，但大埔案讓類似的徵收案都存在「不好的氛圍」，導致執行單位進退失據，事情也越來越難處理。台南市長賴清德如能更有耐心，與居民做更深入的溝通，將有機會樹立土地徵收的典範。

民進黨立委陳亭妃指出，大埔案的出發點是工業區，但鄰近有很多工業區都沒善加利用，必要性遭嚴重質疑。但南鐵地下化是市民期待許久的重大建設，市府並提供台南市生產路南側做為「專案照顧住宅方案」的基地，以成本價提供新建住宅給拆遷戶，兩者不能混為一談。

民進黨立委李昆澤表示，不同於大埔的土地開發案，南鐵地下化後會規劃為公園道，並設置通風口、逃生梯、抽水機房等設施，屬於市民共享之空間，不是拿來開發牟利，他相信賴清德有智慧去創造雙贏。